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[摘要]本文从巢湖航运的实际出发,总结取得的成绩,分析存在的问题,提出发展巢湖航运的设想。 [关键词]巢湖航运,发展,设想 巢湖市地处江淮之间,境内河流密布,据第二次全国内河航道普查资料显示,全市航道通航里程达到647.33公里（未含长江流经我市的168公里）,占全省内河航道总里程的近11%,航运条件十分优越,是全省内河航运最发达地区之一。航运对推动巢湖市经济发展、社会进步、文化交流等方面起到了其他交通运输方式不可替代的作用。 一、近年来巢湖航运取得的成绩 近年来,随着国民经济的快速发展,巢湖航运取得了较好的成绩:港口吞吐量持续增长,加快了港航基础设施建设,集中力量完成了一批重点工程和“小港站”建设项目,水上交通安全无重大事故,行政执法水平进一步提高,精神文明建设成绩喜人,为国民经济和社会发展做出了重要贡献。转载于 无忧论文网http://www.wypaper.com (一)港口吞吐量持续增长。截至2004年底,全市货运船舶保有量142万吨,3100艘,最大单船载重吨5000吨,货运船舶保有量比“九五”末的70万吨增加了1倍多,比改革开放前增加了36倍。从近三年港口吞吐量情况来看,2002年港口吞吐量为646万吨,2003年1485万吨,2004年完成港口吞吐量1794万吨。港口吞吐量增长速度很快,年均增幅在30%以上。 (二)港航基础建设实现跨越式发展。“十五”期间,港航基础建设完成投资7416万元,比“九五”增加了79.57%。五年内先后完成了钓鱼台港、乌江港扩建工程等一批重点港口建设;疏浚了白石天河、柘皋河、白口河、塘串兆河等航道及一些港池;省厅重点工程项目合裕线航道整治工程基本结束。这些港航基础建设改善了水路交通设施的现状,取得了显著的经济效益。 (三)支持系统建设继续加强。“十五”期间,支持系统建设共完成投资680万元,使支持系统薄弱落后状况得到进一步改观。到2004年底,完成了航道定级、航标普查、航道普查等水路交通信息统计工作,全市助航标志97座,其中巢湖湖区玻璃钢质桩基航标14座,实现了“重要水道航标成链”的发展目标。海事巡逻、航标监督船舶得到大面积更新,新配备了11艘海事艇和1艘航标艇,管理手段明显增强。同时,为加强对湖区航标的保护,市海事、港航部门与水上公安分局、巢湖湖管委、渔政部门共同建立了联防机制。湖区航标动态遥控监测系统正式启用。巢湖闸、裕溪闸等水上交通安全检查站,软硬件设施大为改善,树立了“文明执法”窗口形象;合裕线航道巢湖闸至中庙段39公里航道,2003年被命名为省级文明航道。 二、巢湖航运存在的问题和不足 改革开放以来,我市的航运事业在各级政府的重视和支持下得当长足的发展,但由于历史的原因和“重铁轻水,厚公薄航”的影响,还有诸多薄弱环节,存在的主要问题如下: （一）港航基础设施总量不足,标准偏低。现有航道里程少大多等级偏低,VM级以下航道总里程647.33公里,通航里程仅为590.94公里,其中Ⅲ级航道只有99.34公里,Ⅴ-Ⅵ级航道350.73公里。港口主要设置在主要航道上,且大多年久失修,设施简陋,常年处在超负荷营运状态,随着车辆的发展和船舶大型化的要求,航道的水深及码头泊位已不能满足日益增长的需求,碍航闸、坝及建筑较多,不能满足等级航道通航要求,阻碍了航运通江达海的发展。 (二)除裕溪河外,内河航道和港口基本处于自然状态,装卸设备落后,特别是熟料、石子等散货的装卸,仍然处在原始的状态,采取倒车装船的方式,污染严重。由于装卸设备落后,受季节和天气的影响也比较大,制约了水路运输的进一步发展。 (三)大型化、专业化港口和深水码头短缺,尚未形成比较完善的现代化港口运输系统,一些老港区位于城市中心,与城市的发展矛盾日益突出。 (四)船型单一,动力结构不合理,普通干散货船比重高,液体散货船及专业化船 |
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