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【关键词】承载比,试验,路基路面设计 As for loading have a competition to check a study in a few problem Zhang Lin无忧论文网www.wypaper.com (Xinjiang transportation occupation technical collegeMiquanXinjiang831401) 【Abstract】CBR is the strength index sign which assess roadbed soil and road noodles material.The CBR value really settle noodles for the roadbed road of the highway engineering design and construction all have count for much meaning.This text combine oneself in experiment of realize to carry on exchanges with everyone. 【Key words】CBR;Experiment;The roadbed road noodles design 承载比试验在土工试验中是一个重要而且相对复杂的试验。试验的目的是用于评估公路基层、底基层及垫层材料的潜在强度。所谓CBR值,是指标准试贯入量达到2.5mm时单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载压强的比值。现就自身在试验过程中出现的几个问题进行探讨: 1. 试件制作中常见的问题 1.1击实试验是CBR试验的关键、基础:击实实验目的是确定试样的最大干密度和最佳含水量。标准击实必须做平行试验,因为最大干密度与最佳含水量的确定与CBR试验的精度直接相关,是做好CBR试验的关键与基础,为避免试验误差对CBR的影响,应以平均最大干密度和平均最佳含水量作为制备CBR试件的标准,并且规定两次平行试验之间的误差应小于0.03g/cm3。 1.2焖料时应注意控制含水量:土料颗粒的最大粒径对CBR值有很大的影响。所占比重越大则浸水对其影响越小,即对浸水越不敏感,相应的浸水CBR值下降就越小。应注意剔除超粒径（d>40mm）,加水时应用喷壶均匀撒入土中拌匀。所加含水量,在理论上应按最佳含水量控制,但在实际操作中误差是不可避免的。根据经验一般应在最佳含水量左右各0.5~1个百分点内（因土样而异）,这样对结果不会有明显影响,操作中也易实现。焖料时间按规范规定进行。 1.3击实过程注意试件表面平整:击实过程一般采用电动击实仪,击实功不会有太大问题。有时候在制件过程中会发生试样粘在垫块上,从而造成试件顶面凹凸不平的现象,这样的试件将无法准确的测定cBR值,只有报废。本地区大部分是天然砂砾,为防止这种现象,在装料时注意第一层和第三层装入细点的料,把骨料装在第二层。这样会使得进行贯入试验试件表面均匀平整。 击实过程最好可以采用无机结合料试件的制件方法——静压法（JTJ057-93）,这种方法更方便、简捷、准确。 1.4浸泡4d时水面高度的控制。浸水的目的是要找出路基在长期泡水时土体结构不发生明显破坏的技术依据,表征材料的浸水特性,在CBR试验中规定浸水96小时,是模拟材料在使用过程中处于最不利状态下路基的水稳性。注意:试件浸泡高度应高出荷载板顶面25mm以上,不是试件顶面高度。因为如果水面达不到这个高度,对试件的吸水膨胀有很大影响。 2. 选择应力环 根据不同土质选择不同能量级的应力环。 3. 关于应力环校正系数确定的问题由于路强仪上的测力环只能读出测力表的变形量,要根据变形量计算出压力值,应力环校正系数计算时不能采用标定的变形与压力的对应数据进行内插,而应该首先将测力环的标定数据进行回归分析,得出测力环的变形量与压力之间的回归方程,在计算时将变形量乘以回归系数即可得出压力。 4. 贯入过程中注意的问题CBR试验贯人过程是试件中的部分土体与整体之间产生相对位移时在剪切面上所产生的抗剪切力的表现,它反映出的强度就是土 |
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