（1）加大可能短缺零部件的安全库存，保证生产的顺畅进行。如果主生产厂商X面对的顾客是核心顾客，要是不能及时向其交货，它将选择别的生产厂商，这将对主生产厂商X造成巨大的损失，主生产厂商X可采用设置比较高的安全库存的方法，以额外的库存成本来避免违约风险。

　　（2）采取给予价格折扣等优惠方式，改变零部件供应商B的最优送货量。

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　　（3）如果零部件供应商B的力量比较强大，而且零部件B又属于关键零部件，那么让供应商B改变其最优送货量可能是不可行的。为了使零部件A和B能够最大可能地配合好，主生产厂商X将采用给予零部件供应商A价格折扣等优惠方式，使零部件A的送货量能和零部件B的最优送货量配合。

　　（4）主生产厂商X可以要求零部件供应商A和 B同时改变它们的最优送货量，改变后的送货量能够使供应链顺畅的运作，当然主生产厂商必须给予零部件供应商A和B适当的优惠条件。

　　主生产厂商X与零部件供应商A和B为了提高供应链整体效益进行协商，各方都要以合作的态度考虑对方的利益，任何为了追求自身最优而转嫁风险的行为都是不可取的。整个谈判的过程可以用下面的数学模型证明。

　　在上述模型中，CX、CA、CB分别是主生产厂商X和零部件供应商A、B与批量有关的成本函数，maxCX、maxCA、maxCB分别是主生产厂商X、零部件供应商A和B可承受的与批量有关的最大成本。

　　4.2 提前期之间的协调策略

　　基于时间的竞争是90年代以来一种新的竞争策略，具体到企业的运作层主要体现为提前期的管理。提前期是生产计划中一个重要的变量，在MRP系统中这是一个重要的设置参数，但在传统的MRP系统中一般把它作为一个静态的固定值来对待。

　　事实上，提前期Lt，可以用Lt=（1-ε）lt+εvt来表示，其中lt为提前期的平均值，vt为提前期的方差，而ε是权重（0<ε<1）。在传统的MRP系统中，lt是通过对过去供应商的供货情况进行统计分析得出的，并且假设在整个MRP系统的运行周期里是保持不变的：但是，主生产厂商设定的提前期可能对于零部件供应商来说不是其本身最优的提前期，而且零部件供应商的生产是存在波动的，因此提前期也是有波动的。特别当零部件之间只有相互配合才能进行装配时，不能按时到达的零部件就成为了生产的瓶颈，而准时到达的却又成为不必要的库存，将产生类似图4所示的情况。

　　我们对多个MRP系统提前期进行协调，重点应该放在两个方面：①主生产厂商在开始建立MRP系统时，如何设定一个最优的提前期；②随着MRP系统的运行，即随着t的变化，如何适时调整提前期。为此我们提出以下的协调策略。

　　（1）在开始设定提前期的时候，应该把主生产厂商的MRP系统和零部件供应商的MRP系统进行综合考虑，在以往统计数据的基础上，考虑零部件之间装配时的特定比例，重新编排生产计划，调整设定一个使各方都能接受、并使供应链整体能获得最大效益的各零部件提前期。

　　（2）虽然一个稳定运行的生产系统发生波动的次数是不多的，但是由于各个企业组成了供应链，因此一个节点企业的生产波动将会对整条供应链造成影响。所以，主生产厂商必须和零部件供应商在生产过程上实现信息共享，关注零部件供应商MRP系统的运行情况，综合协调各方利益，调整各个零部件的提前期。

　　（3）如果某零部件的提前期波动比较大，且又属于关键零部件，那么主生产厂商就应该对此零部件设置比较高的安全库存，来削弱提前期波动的影响。

　　在主生产厂商X与零部件供应商A和B调整各自的提前期时，其实是在下面的数学模型约束下不断博弈的过程，最终形成各方都能接受的提前期。